Результаты тестов


20 Июн. 2012

Модель: Lexus GS 350

Владелец: Леонтий Тютелев

Есть у меня знакомый американец, живет в штате Техас. Иногда мы перебрасываемся с ним словечком-другим на произвольные темы в «фейсбуке». Недавно я поведал ему о том, что тестировал новый Lexus GS. Не спрашивая подробностей, Крис сразу выдал вердикт. «Lexus is a vehicle for old rich people» («Лексус — это транспортное средство для старых богатых людей»), — написал он. И удивился, когда я рассказал о том, что, в случае с новым GS все уже совсем не так. Покупательская аудитория компании молодеет в Америке. А, например, в России изначально и не являлось такой уж старой.
Отсюда и растут корни новой идеологии японской компании.
Внешне даже предыдущее поколение GS выглядело очень даже, на фоне конкурентов не терялось. Седан был самобытный и смотрелся динамично. Однако появление новой версии мгновенно состарило предшественника. Немудрено. Выполненный в новом фирменном стиле, GS выглядит стремительно, «звенит» в деталях. Особенно, если это версия F Sport, которая попалась нам в руки.
F Sport — это пакет для динамичного водителя, который включает комплексную подготовку автомобиля. У европейских конкурентов подобным занимаются AMG, M gmbh, Quattro. Однако F Sport, в отличие от европейских машин, нельзя купить по частям. Например, заказать только обвес, или только подвеску.


20 Июн. 2012

Модель: McLaren MP4-12C

Владелец: Дэн Эдмундс

V-образная 3,8-литровая «восьмерка» с двумя турбинами, расположенная внизу, позади наших сидений, завывает и «лает», раскручиваясь до умопомрачительных оборотов. Мы мчимся по небольшому прямому участку трека Auto Club Speedway на McLaren MP4-12C.
Зона для замедления перед левой-правой шиканой приближается безумно быстро, но ограничители невозмутимо молчат, руль остр, как скальпель хирурга. В мгновение ока нога снова на педали газа, и огромные задние колеса буквально катапультируют машину к выходу из поворота.
Все сомнения и страхи, мучившие нас до посадки в салон этого экзотического суперкара, улетучиваются еще до того, как мы пролетаем этот первый, совершенно волшебный круг по треку. Если не брать во внимание нереальную скорость, наша уверенность в цепкости и сбалансированности McLaren росла столь стремительно, что спустя один круг мы уже выискивали на треке прямые участки, где можно было бы поддать газу.
Кто же мог знать, что 592-сильный суперкар окажется настолько интуитивным?  Безупречный твинтурбовый мотор М838Т McLaren имеет V-образное расположение восьми цилиндров и сухой картер, систему изменения фаз газораспределения на впуске и времени открытия клапанов на выпуске. Он развивает 592 л.с. при 7 000 оборотов и 600 Нм крутящего момента в очень широком диапазоне оборотов: от 3 000 до 7 000. Тот факт, что таких показателей удалось добиться без применения прямого впрыска и турбин с изменяемой геометрией, поражает.
В качестве трансмиссии здесь установлена семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, одна из тех, по которым мы сходили с ума из-за их нереальной системы контроля старта.
Алгоритм активации вышеупомянутой системы здесь проще, чем у большинства суперкаров, оснащенных таковой, и вот мы уже жмем на обе педали (их в McLaren всего две), в ожидании, когда турбины раскрутятся до рабочих оборотов и загорится индикатор «Готово». Как только настает удобный момент для старта, мы отпускаем педаль тормоза, и машина резко рвет с места под аккомпанемент щелкающих дисков сцепления.
Несколько дней спустя мы пригнали тот же автомобиль на наш собственный тестовый трек, где смогли повторить всю процедуру старта, установив предварительно на борт тестовое оборудование. Таким нехитрым образом мы заполучили на свой трек самый быстрый серийный автомобиль из тех, что мы тестировали.
Первые несколько метров обманчивы, поскольку задняя подвеска не нагружена, а покрышки еще не разогрелись. Но в очень скором времени, однако, светодиодный индикатор тормозов McLaren вспыхивает, и только затем мы слышим звук замедляющегося двигателя.
Итого, показания следующие: «Мы разогнались с нуля до 60 миль/час (96 км/час) за 3,5 секунды, квотер прошли за 11 секунд, скорость на финише... 211 км/ч».


20 Июн. 2012

Модель: Honda Fit

Владелец: Валера

Вышедший в свет новый Hybrid нацелен прежде всего на людей, предпочитающих передовые технологии. Без сомнения, популярность его будет гораздо выше, чем у «даунсайзинг»-версии 15Х.

Гибридный двигатель — это тандем 1,3-литрового мотора и системы IMA — подобная схема также используется в Honda Insight. Эта модель уступает Insight по аэродинамическим характеристикам, однако небольшой вес машины, несколько деталей, улучшающих аэродинамику, а также новые шины позволили добиться расхода топлива, аналогичного Insight — 30 км/л (3,3 л на 100 км) в тестовом режиме 10-15.

Прелесть новой гибридной версии не ограничивается низким расходом топлива. Отличная управляемость автомобиля также способна вызвать восхищение. Разница в разгонной динамике по сравнению с 1,5-литровым мотором небольшая. Автомобиль на протяжении всего пути будет радовать приличным ускорением. Благодаря своей легкой массе, а также электромотору, Hybrid едет ровно и стабильно.

Управлять этой машиной также легко и приятно. Расположение тяжелой аккумуляторной батареи в задней части автомобиля помогло лучше распределить вес.

Впрочем, навряд ли Hybrid станет удачным приобретением для людей, которые просто хотят попробовать чего-то нового. Да, возможности мотора были значительно увеличены, однако он все равно не может похвастаться высокой производительностью. Двигатели объемом 1,5 литра все же обладают гораздо большим крутящим моментом и выходной мощностью.

Как и в случае с 15X, в Hybrid много внимания уделили шумоизоляции. Шумы из нижней части автомобиля практически не слышны, и тем не менее, во время езды в ушах стоит слегка раздражающий гул. Да и шум пресловутого высокотехнологичного двигателя отнюдь не ласкает слух. Короче говоря, пока эта модель явно не дотягивает до звания «бесшумного автомобиля» или «машины будущего».

Оборудован автомобиль, конечно, по полной программе. Но едва ли он способен предложить своему владельцу что-то новое и оригинальное. Безусловно, многие скажут, что гибриды — явление уже не новое, и в целом эта модель очень даже хороша. Однако захотят ли они переплачивать за такое удовольствие — а раскошелиться придется неслабо: стоимость Hybrid составляет 1 млн 590 тысяч иен ($20 900). На мой взгляд, это еще один немаловажный момент.


20 Июн. 2012

Модель: Hammer

Владелец: Винсент Чернов


01 Апр. 2012

Модель: Ford Focus

Владелец: Иванов Иван